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汽车PSA-以整车出口的形式优化神龙汽车产能利用率-新闻稿在线

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PSA集團在歐洲的穩定走勢,為在中國市場持續下行的神龍汽車提供了另一種解決問題的思路。據一位不願透露姓名的知情人士透露,當前,東風汽車出售其所持的PSA股份的可能性不大,其內部正在制定新的方案,或將通過尋求代工和整車出口的方式,優化產能利用率。

歐洲市場的增長也使得PSA今年上半年的營收表現較為穩定。據PSA集團發佈的今年上半年財報顯示,上半年,PSA集團實現營收383.4億歐元,同比微跌0.7%;其中,汽車部分營收達303.78億歐元,同比下降1.1%。PSA方面表示,這主要受產品組合和價格的推動,從而在一定程度上抵消了合作夥伴銷量下滑的負面影響。

日前,有外媒報道,東風汽車公司最近與潛在顧問舉行了會談,討論出售其所持有的標緻先進集團12.2%的股份,欲將這些股份直接出售,或發行PSA支持的可交換債券。

不可否認,車市的持續下行,使得越來越多的弱勢車企和品牌面臨市場份額萎縮、產能閑置的風險。對車企而言,在短期內車市和產品銷量均沒有回暖跡象的情況下,優化產能利用率或成為避免浪費的關鍵一環。只是,長期來看,如何重塑品牌形象,優化產品結構,持續提升產品力?是企業和品牌必須要面對和深入思考的問題。

而另一條優化當前神龍汽車產能的路徑是通過整車出口的形式,擴大產能利用率。鑒於PSA在歐洲的穩定增長態勢,東風汽車或考慮將神龍汽車的工廠產能優化利用到海外市場,為歐洲市場提供整車出口。

然而,對於這一模式的可行性,業內也有質疑。有分析人士認為,新勢力車企只是中國汽車力量中極小的一部分,其規模相當有限,很多新勢力車企尋求與傳統車企合作,大部分是寄希望于解決生產資質問題,另一部分是希望快速實現量產;希望長期以代工模式與傳統車企進行合作的新興企業並不多。

歐洲市場穩固,或為神龍閑置產能提供另一種解決方案

銷量下挫,產能閑置從銷量上看,今年上半年,PSA在中國及東南亞市場的整體銷量從去年同期的16.29萬輛,銳減62.1%至6.41萬輛,其中,中國市場的銷量跌幅進一步擴大至60.6%。

銷量上的大幅萎縮,致使PSA在華工廠的產能利用率越來越低。

不久前,據英國《金融時報》報道,今年上半年,PSA與長安汽車(000625)的合資公司——長安標緻先進僅生產汽車102輛,其工廠的產能利用率跌至1%以下;而PSA與東風汽車(600006)的合資公司——東風標緻先進的產能利用率也僅為22%。

分析認為,整車廠的產能利用率通常要在80%以上才能實現盈虧平衡,而PSA在華當前所面臨的較低產能利用率,也預示着其在華收益將持續疲軟。

無論「謠言」與否,這一消息爆出,在車市下行,PSA在華市場份額萎縮之際,或有一定「合理性」。

然而,在中國市場銷量持續下行,且大量產能閑置的同時,PSA集團在歐洲市場卻取得了一定增長。數據顯示,今年上半年,PSA集團憑藉17.4%的市場份額鞏固了其在歐洲的市場地位,其分別在意大利、法國、英國、德國和西班牙實現了正向增長。

當然,目前這兩種優化產能的路徑,還有待進一步觀察和求證。

對於這一消息,蓋世汽車記者求證了PSA中國及亞太區企業傳播相關負責人,對方回應稱,這一消息純屬「謠言」,並表明「我們不對謠言做評論」。

而PSA在華最大的合資公司神龍汽車,今年上半年的銷量僅有6.3萬台,僅完成年度銷量目標的26.8%。

另外,如果以整車出口的形式優化神龍汽車產能利用率,因PSA在國內外投產的車型不同,供應鏈體系不同;如果將生產線轉移至國內,那麼,其現有生產線和供應鏈可能會進行大幅整改,再加上整車出口的關稅和運輸成本,勢必使得銷往海外的產品售價提升,進而影響PSA在歐洲本土的產品競爭力。

當務之急是優化產能利用率事實上,隨着新勢力車企的崛起,越來越多的新興車企企圖通過代工的形式來實現輕資產化。比如蔚來、小鵬、拜騰等,都以尋求傳統車企代工的形式,迅速實現量產,以搶佔新能源汽車市場的時間窗口。另外,鑒於當前新能源汽車生產資質門檻越來越高,或有更多的「後來者」在「造車」這條路上,尋求「代工」模式。所以,當前,神龍汽車如能夠與新勢力車企牽手,將為其優化產能利用率提供一種可行性方案。

資料顯示,1992年,東風汽車集團有限公司與法國PSA集團的合資公司——神龍汽車成立。神龍汽車分別在武漢和成都設有工廠,如今,神龍汽車在武漢擁有三個完整的乘用車製造工廠,再加上成都工廠,四大工廠累計年產能達近百萬輛。而蓋世汽車研究院根據神龍汽車2018年度銷量統計的結果顯示,神龍汽車四大工廠2018年的產能利用率最高僅為30.5%。

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