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中国长安-北京现代对其重庆工厂(30万辆产能)进行电动化改造-涞水广电资讯网

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台风少年七人成团

企業上半年產量年產能產能利用率企業上半年產量年產能產能利用率北京奔馳27.650110%長城汽車43.0413365%華晨寶馬24.55098%長安福特7.21609%一汽-大眾89.325171%長安PSA102輛20不足1%一汽豐田36.8577.295%東風神龍6.78416%廣汽豐田28.9150116%東風悅達起亞15.475(未計入關停的第一工廠)41%廣汽本田37.7572105%東風裕隆487輛24不足1%東風本田36.160120%北京現代31.415520.30%吉利汽車65.36117112%海馬汽車1.27604%上汽通用81.525165%眾泰汽車10.3515014%數據來源:中國汽車工業信息網——企業情報欄目

東風悅達起亞也在6月中旬宣布,位於江蘇鹽城的第一工廠停止生產,經過改造升級后,將以「長期租賃」的形式為新造車企業華人運通生產新能源汽車。東風悅達起亞代工生產華人運通的背後,是其年銷量從60萬輛量級腰斬至30萬輛級,亟須消化多餘產能。

以下梳理了18家車企的產能利用情況。

2、關廠/代工/電動化改造成車企應對產能過剩緊急方案

由於銷量持續萎縮,長安福特上半年的產能利用率不足10%。福特正試圖改變現狀,公司計劃針對消費者需求和市場形勢進行調整,加快投產新產品,提高銷量。按照計劃,福特在中國將在3年之內推出30多款新車型。此前,2019年3月消息,長安福特已開始裁減數千名員工。

2019年5月24日,綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議,同時簽署了綠馳汽車與長安鈴木聯合製造的合作協議,綠馳汽車將在長安鈴木第二工廠聯合製造綠馳新款車型。

長安鈴木此次為綠馳汽車代工的背景是:2018年長安鈴木銷量僅為4.83萬輛,約50萬輛的總產能大部分處於閑置狀態;長安鈴木已經為長安自主品牌代工生產部分產品,不過長安自主版塊目前同樣面臨產能過剩。

截止到7月底,持續下滑13個月的中國車市並未迎來好轉,大多車企都面臨利潤、銷量雙下滑。此時,被視作行業隱憂的產能過剩問題進一步顯現。

早在2018年,東風汽車就試圖說服其他兩家合作夥伴——本田和日產接管標緻先進在中國的一家裝配廠。今年7月份,PSA發言人透露,該公司正努力改變其在中國的業務模式,其中一個選擇「可能是向其他汽車製造商提供工廠租賃」以解決產能問題。

3、產能供需嚴重失衡 工廠關停並轉將常態化

2.1 神龍汽車:關廠、裁員,出售工廠

此外,北京現代正對其北京第二工廠進行改造,以提高插電式混合動力車型產量,預計將增產索納塔、領動的插電混動車型。

鑒於當下的市場形勢,企業多餘閑置產能如何處理成為亟需解決的問題,這也是近期頻頻曝出車企工廠停工、出售、代工及結構調整的原因。

2.3 北京現代:北京第一工廠停產 重慶工廠電動化改造

北京現代目前有北京三家工廠以及滄州基地和重慶基地五大工廠,總產能155萬輛。早在1月份,北京現代就被爆出北京工廠裁員2000人的消息,此後在3月10日,現代汽車正式宣布北京現代第一工廠(年產能30萬輛)停產。

而據最新消息,7月標緻先進全球總裁唐唯實已與東風汽車董事長竺延風達成協議,同意神龍汽車關閉武漢一工廠,並出售閑置的武漢二工廠,同時削減一半員工至4000人。

2.4 長安福特:加快新品投產,並且開始裁員

2019年上半年車企產能利用率(萬輛)

2.6 長安PSA:代工生產長安車型 正制定新戰略

但中國汽車行業產能過剩呈現出明顯的結構性特點:以「雙田」為主的日系車產能得到充分利用;歐系呈現兩極分化,德系豪華品牌產能利用率高,法系已降至冰點;美韓系及自主品牌均不樂觀,大多工廠的產能利用率低於盈虧平衡點。業內普遍認為,工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定。

2.7 其它除了上述車企,8月有媒體報道稱,長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重,被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措;北汽銀翔2018年7月至12月曾停產5個月,之後在合川政府及北汽集團合作下實現復產,但一直是艱難運營,北汽銀翔或面臨重組「賣身」;更早之前,2019年4月底,一汽夏利宣布以工廠、設備等出資與博郡成立合資公司;2018年5月,北汽股份將順義基地(原紳寶生產基地)轉給北京奔馳,生產奔馳高端新能源汽車……還有不少汽車品牌陷入經營困境,包括長豐獵豹、華泰汽車、重慶力帆等,這些被市場邊緣化的企業更是產能過剩的重災區。

根據中汽協數據,今年上半年,長安PSA合資工廠僅生產102輛汽車,這意味着工廠20萬輛產能基本處於閑置狀態。目前,長安PSA深圳工廠已經開始通過代工生產長安自主車型的方式緩解產能過剩,如上市不久的CS85

基於目前的市場環境,短期內汽車產業很難再出現大幅增長。由於車企產能擴張計劃已在前幾年完成,難以及時止步,產能還將繼續擴張。

即使第一工廠停產,北京現代產能壓力依然不小。4月份開始,北京現代對其重慶工廠(30萬輛產能)進行電動化改造,以提升產能利用率。未來,該工廠將同時兼顧傳統燃油車與新能源汽車生產。同時,北京現代還計劃適時削減重慶工廠產能。

2.2東風悅達起亞:為華人運通代工

中國機械工業聯合會公布的數據顯示,第二季度汽車製造產能利用率為76.2%,比一季度下降2.1個百分點。

2.5 長安鈴木:為綠馳汽車代工生產新能源車

COUPE、逸動純電動版等車型均在該工廠生產。此外,DS品牌正在制定一項新的戰略,以支持PSA對中國市場的長期承諾。

一方面是需求量的不斷下滑,一方面是車企儲備產能逐年投產,產能負擔將讓一眾企業不堪重負。同時,車市下行遇上產業轉型升級,車企經營狀況堪憂。未來兩年,工廠的關停並轉將成常態,弱勢車企將被淘汰。

此外,東風裕隆、東風風光、東風雷諾、東風英菲尼迪等東風系合資車企,均因銷量下滑加劇了產能過剩問題。其中,東風裕隆目前有24萬輛年產能,而其今年上半年總產量僅487輛,產能閑置的現狀難以掩蓋。

1、第二季度汽車製造業產能利用率僅76.2% 產能結構性過剩明顯

北京現代對兩大工廠的電動化改造,是其啟動新一輪電動化擴張的標誌;同時,新能源汽車生產過程自動化率更高,有助於提升投入產出比。

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